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　　城市骑手王明至今记得那次“松鼠劫案”。他在西山爬坡段正全力冲刺，功率计显示他离个人最佳只差3秒。突然一只松鼠从路边冲出，在他车前紧急刹车后竟然转身对他“吱吱”叫了两声，才大摇大摆离开。“就那几秒钟，纪录没了。”王明后来在骑行群里分享，“更气人的是，那只松鼠每周都在同一段路出现，现在我们都叫它‘KOM守护者’。”

　　爬坡时的每一次踩踏，都是体力与智慧的博弈。资深骑手老陈有个精妙比喻：“上坡如存钱，下坡如花钱。”“选择合适的齿比就像理财，”老陈解释，“爬坡时用小齿比高踏频，虽然每分钟‘支出’不大，但持久稳定。很多人犯的错误是爬坡用大齿比，就像一下子把力气‘花光’，很快就会‘破产’。”他分享了自己的爬坡秘籍：保持踏频在75-85之间，根据坡度微调速比。“这就像定投，匀速前进才能持久。”这个比喻在骑行圈广为流传。

　　下坡时的空气动力学完全是另一套学问。单独骑行时，风阻是你最大的敌人；但在集团骑行中，巧妙利用气流能节省高达40%的体力。“跟在别人后面骑行，就像拿到了折扣券，”北京骑行俱乐部的领队杨光说，“但这个‘折扣’有使用规则。”他详细解释了集团骑行中的空气动力学：领骑者承受全部风阻，后方骑手则处于相对低压区。队伍通常会轮流领骑，每人带几分钟。“但总有人想一直‘蹭风’，这就好比聚餐总让别人买单。”杨光笑道，“我们队里有不成文的规定：谁要是连续三圈不领骑，下次爬坡就得在前面破风。”

　　城市夜骑近年来悄然兴起。夜晚的道路相对空旷，气温也更舒适，但安全问题成为首要考量。夜骑达人阿杰有一套完整的“发光装备”：车前灯亮度不低于800流明，车尾红灯必须闪烁模式，轮辐上还要装反光条。“有一次我在江边骑行，对面来车的司机特意摇下车窗喊：‘兄弟，你这车亮得像圣诞树！’”阿杰笑着说，“我说谢谢夸奖，安全第一。”他的背包里常备备用电池和维修工具，“夜骑最怕的就是灯光突然没电，那感觉就像在黑暗中裸奔。”

　　长途骑行中，补给是一门科学。专业骑手会在骑行前、中、后精确计算碳水化合物和电解质的摄入。“以前我觉得骑行就是骑车，”天津骑友大刘说，“直到有次骑了100公里后腿抽筋，才明白补给的重要性。”他现在每次长途骑行都像开移动餐吧：车架上绑着能量胶，口袋里装着电解质片，水壶里是按比例调配的运动饮料。“能量胶要在感觉饿之前吃，就像汽车不能等油表亮了才加油。”大刘分享了他的补给时间表，“每小时补充30-60克碳水化合物，每15-20分钟喝一次水。”最有趣的是骑行者之间的“补给社交”。北京郊区的妙峰山脚下有个小卖部，老板已经熟悉了骑行者的需求。冰镇可乐是硬通货，”老板说，“尤其是夏天，骑手们到了这里，第一件事就是来瓶可乐。

　　每个骑行爱好者最终都会走进车店，那里的维修台见证了无数故事。资深技师老张记得，曾有位新手带着爆胎的车进来，轮胎内侧竟然贴了五片补胎片。“他说每次漏气就补一次，最后补胎片比轮胎还厚。”更常见的是变速系统失调。“很多人以为变速不准是质量问题，其实90%只是线松了，”老张说，“调整一下螺丝的事，但新手往往不敢动手。”车店也是骑行知识的传播站。老张习惯在修车时讲解原理：“这是后拨弹簧张力，这是前拨限位螺丝…理解了原理，你自己也能做基础维护。”骑友们也常在车店交流趣闻。有人分享如何用牙膏临时清洁车架，有人讨论哪种能量棒味道最好，还有比较谁的车在雨战后最难清洗。“自行车不只是交通工具，它有自己的性格，”老张看着维修台上的一排自行车说，“每道划痕、每次调整，都是车主故事的一部分。”