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扫码即走、解决出行最后一公里,曾被称作“新四大发明”之一的共享单车,巅峰时红遍大江南北,却在短短几年内,上演了一场惨烈的行业崩塌。
累计烧光超200亿融资,近70家企业接连倒闭,超1200万辆废弃单车堆成“钢铁坟场”,千万用户押金难退。
2016到2018年,是共享单车的“黄金三年”,也是资本疯狂涌入的三年。全国先后注册成立77家运营企业,累计投放车辆突破2300万辆,注册用户超2.5亿,最高日骑行量达7000万人次,覆盖360多个地级以上城市。
资本眼里,共享单车是“完美生意”:一辆单车成本300-800元,按每天骑行5次、每次收费1元计算,60天就能回本,后续全是纯利润。这套看似无懈可击的逻辑,让258亿元融资疯狂涌入,仅ofo和摩拜就瓜分了155亿元,占当年共享经济总投资额的近四分之一。
为了抢占市场,行业掀起“颜色战争”,橙色的ofo、红色的摩拜、蓝色的小蓝车等铺满街头,企业不计成本投放,北京、上海等一线城市每百米就有数十辆单车,远超实际需求。
资本的逻辑是“先垄断再盈利”,但他们忽略了共享单车是重资产、重运营行业,隐藏的成本漏洞很快击穿了完美公式。
第一个致命漏洞是损耗率失控。理论上单车寿命2-3年,可现实中,无桩停放导致单车被偷、被藏、被恶意损坏的情况频发,ofo单车月损耗率高达20%,实际寿命仅三四个月。部分企业为压低成本偷工减料,车胎没气、刹车失灵成常态,新车投放速度赶不上报废速度,形成“投放-报废-再投放”的恶性循环。
第二个漏洞是运维成本高企。企业只懂投放不懂管理,用户乱停乱放的单车要派人找回,早高峰需调运车辆补位,坏车要修、脏车要洗,仅ofo在北京一个城市的月调度费就达600万元。每辆车每天运维成本超1元,而单次骑行收费仅0.5-1元,即便没有补贴,每骑一次都在亏损。
第三个漏洞是同质化竞争陷阱。所有共享单车功能、定价几乎一致,没有核心技术壁垒,用户只看“附近有没有车”“哪家更便宜”。
为抢用户,企业开启自杀式补贴:免费骑行、充值返现、红包车等轮番上线亿元,摩拜单月亏损最高达6.8亿元,融资速度根本赶不上烧钱速度。
当融资耗尽,企业开始打用户押金的主意。ofo收199元、摩拜收299元,数千万用户的押金汇聚成百亿级资金池。
由于当时监管缺失,这些押金没有专用监管账户,被企业大量挪用来采购车辆、支付工资、扩大投放。2017年底,资本停止输血,资金链率先断裂,悟空单车、町町单车等中小品牌接连倒闭,引发押金挤兑潮。
仅小鸣、酷骑等6家倒闭企业,就有超10亿元押金无法兑付,数百万用户维权无门。
2018年,行业泡沫彻底破裂。摩拜被美团以27亿美元收购,ofo后被列入被执行人名单,涉及执行标的超5360万元,累计70家企业退出市场。
那些被疯狂投放的2300万辆单车,成了城市负担:城郊空地、河道旁、垃圾处理厂堆满废弃单车,广州萝岗垃圾处理厂曾一次性接收10万辆废弃单车。这些单车每年产生15万吨金属废弃物、3万吨塑料废弃物,车架生锈、电池泄露污染土壤和水源,正规拆解回收率不足28%。
好在监管及时补位,从2018年开始,十部委联合出台指导意见,实施总量控制、押金专户监管、电子围栏规范停放等措施。
来源:人民日报海外版 本报记者 王 平《人民日报海外版》(2026年02月14日 第 04 版)图为一名女士在香港利东街与新春装饰“桃花树”合影。
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2026-02-18 09:49:57
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