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　　然而，赛后公布的现场照片，却揭示了卡皮奥特所经历的险情：他所骑乘的捷安特Propel Advanced SL战车的后轮遭遇了毁灭性的损坏。Cadex Aero Cotton真空胎已完全脱离轮圈，原本坚固的碳纤维轮圈也已断裂，整个轮圈和辐条系统与花鼓分离，仅剩下花鼓仍然通过筒轴固定在车架后叉上，孤零零地悬挂着。细察之下，Cadex Ultra 50轮圈在约11点钟的位置受损最为严重，轮圈下半部分缺失了多根碳纤维辐条。即使那些看似完好的辐条，也已经与花鼓彻底分离。

　　据杰科-阿拉车队发言人透露，故障的起因是卡皮奥特的车轮在鹅卵石路段不幸扎胎，由于古典赛的特殊性，赛事场面异常混乱，车队补给车无法及时赶到。在胎压严重不足的情况下，卡皮奥特继续骑行了过长的时间，最终导致车轮彻底崩坏。令人费解的是，事故发生时，卡皮奥特所使用的Cadex Ultra 50无钩轮圈，搭配的是同品牌的Aero Cotton棉质真空胎以及维多利亚防刺胎垫，这套轮胎组合完全符合品牌官方的认证标准。

　　虽然事故发生的具体时间段并未被赛事摄像镜头捕捉到，但有摄影师记录下了卡皮奥特推着受损的赛车，艰难地在赛道上行走的画面，他正努力前往车队补给车处，希望更换备用车。

　　这起事故无疑再次引发了人们对无钩轮圈安全性的担忧。近年来，职业自行车赛场上，因真空胎从轮圈脱落而引发的事故屡见不鲜。例如，在2024年环阿联酋赛上，托马斯·德根特因车轮撞击到石块，导致无钩轮圈损坏、轮胎脱落，最终遭遇高速摔车。同样在环阿联酋赛上，法比奥·雅各布森的“迷你钩”轮圈也曾出现轮胎与内衬脱落的情况，其车队同样声称事故是由石块撞击所致。

　　针对这些事故，不少业内人士将矛头指向了无钩轮圈的设计缺陷。与传统的有钩轮圈不同，无钩轮圈取消了胎圈钩，而是依靠轮胎与轮圈侧壁的紧密贴合来固定轮胎，这种设计被认为增加了轮胎脱落的风险。

　　然而，涉事品牌对此均予以否认。捷安特与Cadex方面坚称，其无钩轮圈的安全测试标准远高于行业最低要求，卡皮奥特的轮胎搭配完全合规。他们认为，在环新闻报赛的鹅卵石路面高速骑行时，尖锐石块的剧烈撞击才是导致轮圈和辐条受损的主要原因。他们甚至表示，即使使用传统的有钩轮圈，也可能出现轮胎脱落的情况。禧玛诺Zipp和维多利亚也曾为德根特2024年的事故辩护，指出故障的根源是轮圈断裂，与无钩设计无关，只是当时其28毫米轮胎搭配25毫米内宽轮圈的组合，不符合ISO最新的29毫米轮胎最低适配标准。此外，雅各布森使用的“迷你钩”轮圈并非行业新标，本质上仍然属于有钩轮圈范畴，因此无钩轮圈在这起事故中被排除了责任。

　　值得注意的是，卡皮奥特、德根特与雅各布森三起轮胎脱落事故，存在一个共同点：三位车手都使用了棉质胎体的轮胎。棉质轮胎因其柔软的胎体和更佳的韧性，更受职业车手的青睐。然而，Cadex产品与业务发展负责人杰夫·施耐德指出，轮胎的拉伸和固定性能在行业内存在差异，这正是轮圈标准讨论的核心问题，目前尚无明确结论证明棉质轮胎的高柔软性与轮胎脱落之间存在关联。

　　尽管如此，这起事故仍然留下了未解的疑点：即便轮圈断裂、部分辐条损坏，为什么卡皮奥特车轮上其余完好的辐条会全部与花鼓脱离？业内人士由此质疑，Cadex Ultra 50花鼓的设计是否缺乏足够的冗余防护，以应对此类局部故障引发的连锁反应？

　　无钩轮圈的争议仍在持续。这类轮圈因其更轻的重量和更优异的空气动力学性能，一度成为职业赛场的热门选择。Cadex更是坚持无钩设计，认为在轮胎搭配、安装和胎压均合规的前提下，无钩轮圈的安全性不逊于甚至优于有钩轮圈。然而，在2026年环法自行车赛中，使用无钩轮圈的车队数量较2024年减少了近一半，车手工会也明确反对无钩轮圈系统，认为其胎压限制容易在撞击后引发轮胎脱落，存在安全隐患。

　　此次卡皮奥特的事故，无疑让这场关于轮圈设计的行业争论变得更加激烈，其背后所涉及的安全性问题，也必将引起更广泛的关注和讨论。返回搜狐，查看更多